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      中國重卡出口遇瓶頸 海外本地化刻不容緩

      中國重卡產品由于成本優勢和低排放標準的特色,在前兩年備受發展中國家青睞,但近兩年重卡出口面臨瓶頸。國內的重卡產品缺乏核心技術支撐,難以進入歐美等西方發達國家和地區的消費市場。而且企業于企業之間存在相互壓價現象,導致秩序混亂,難以形成合力。

      企業無序競爭打價格戰

      華菱星馬董事長劉漢如在接受中國商用汽車網記者專訪時表示,中國重卡企業在產品出口海外,打造品牌影響力的同時面臨兩大危機:一是人民幣匯率升值太快,二是中國商用車企業在國外市場無序競爭,價格便宜,影響了中國商用車的國際形象。

      行業分析師龔雨楠同樣也認為,由于缺少相應的監管機制,一直以來,我國重卡企業在出口產品的價格上存在著無序的惡性競爭。這不僅有礙于我國重卡產品的良性出口,更有損中國重卡產品在國際上的整體形象。

      另外,售后服務的落后也是制約重卡出口的軟肋。雖然部分企業已經著手建立和完善其海外市場的售后服務網絡,但是仍有相當一部分國內重卡企業還在延續過去的“買斷式服務”,只注重賣車,而不注重為國外車主提供完善的售后服務。

      第三,國內車企在出口方面仍在純粹地做市場,而不是像國外重卡巨頭一樣做品牌,為用戶提供完整的運輸解決方案?!皯撜f,我們要繼續學習國外車企的新技術,這個技術包括兩個層面,一是產品的新技術,二是在服務上的新理念。這對于自主品牌在國際市場上樹立良好的品牌形象具有很大幫助?!饼徲觊硎?。

      企業應盡快實現海外本地化

      業內人士判斷,隨著國內商用車企海外戰略的持續推進,一股海外投資設廠的浪潮將會加速來襲?!鞍殡S這一過程,今后車企在海外的生產基地,也會從目前簡單的組裝車間,逐步向生產基地、銷售和品牌中心的定位轉變?!?/p>

      東風商用車總經理黃剛早先接受中國商用汽車網記者專訪時表示,從長期來看,把東風打造成一個全球品牌是我們的一個長期愿景。但是實現這樣一個目標,我們需要循序漸進,目前我們已經進入到海外的一些新興市場,發展中的市場,包括東南亞地區,在中東這樣的市場都有一定的市場份額。但是接下來我們對海外重點戰略市場,包括在南美等在全球若干個區域都要建立區域營銷中心。并且根據當地市場的要求來進行本地化生產。

      同樣2014年5月7日,中國重汽董事長馬純濟隨同國務院總理李克強出訪非洲,與尼日利亞Dangote集團簽署合作協議,雙方共同出資設立“丹格特中國重汽西非商用車有限公司”,項目總投資1億美元, 預計2015年第一季度建成投產,工廠致力于在尼日利亞進行中國重汽產品的散件組裝生產,最終年產能為5000臺重型卡車,建成當年預計年產3000輛重型卡車,力爭以尼日利亞為支撐,逐步建立覆蓋西非地區的商用車生產基地。

      一汽解放出口方面,在巴基斯坦、南非、俄羅斯、伊朗建成組裝廠,將產品出口至東南亞、中東、拉美、非洲、東歐等62個國家和地區,形成了319家品牌代理商

      陜汽進出口公司副總經理梁臻在接受記者采訪時表示,多年來,陜汽除了擴大產品出口外,還積極推進海外投資設廠。目前,陜汽海外銷售區域已覆蓋80多個國家,市場主要分布于非洲、中東、東南亞、東歐、中南美等地。

      根據海關統計數據,2014年一季度,中國卡車共計出口6.68萬輛,同比下降10.91%,出口金額為10.61億元,同比增長8.68%。其中非洲出口數量和金額分別為2.5萬輛何4.05億美元。雖同比出現下降,但出口數量仍占據卡車總體出口的37%以上,為第二大出口洲。

      從非洲卡車出口車型看,柴油載貨車為重點,占據55%以上份額,尤其是車總重≤5t的柴油載貨車出口7644輛,占據30%以上份額。且除14t<車總重≤20t外,其余噸位段的柴油載貨車均同比保持增長。非公路自卸車底盤由于基數較小,也增長明顯。

      中國重卡企業搶占非洲、南美市場

      近年來,非洲經濟發展較快,對汽車需求與日俱增。借助中國與非洲的良好關系,中國重汽、中國一汽、福田汽車等卡車企業均已早早進入非洲市場,并憑借性價比優勢在非洲市場取得了一定的成績。同時,這些企業也紛紛在非洲建廠,進行本土化生產,加速了非洲國家的汽車工業化進程。

      除了非洲之外,近幾年,包括世界第六大經濟體巴西在內的南美洲各國,一直保持旺盛的基建需求。南美國家特別鐘情于中國的重卡。中國重卡產品憑借自身優勢,完全能夠滿足南美市場的獨特需求,因此,出口南美的數量逐步提升。

      據悉,由于當地路況不是很好,對輪胎的破壞很大,所以要求輪胎耐磨、耐用,并且,對具有大馬力發動機的重卡產品尤為青睞,最低要求是350馬力以上。

      隨著南美的發展、中國重卡企業自身的不斷超越,中國重卡必將在南美搶占更大的市場份額。

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